Sa wala pang isang taon, dalawang Boeing 737 MAX jet ang bumagsak sa loob ng ilang minuto ng pag-alis, na ikinamatay ng lahat ng 346 na tao na sakay. Mayroon bang mga palatandaan ng babala na maaaring hulaan ang nakamamatay na mga sakuna?
Ang Boeing Chief Executive na si Dennis Muilenburg ay nagsasalita sa kanilang taunang shareholders meeting sa Field Museum noong Abril 29, 2019 sa Chicago, Illinois. Larawan: Getty Images Isang minuto lang ang itinagal ng katutubo ng Massachusetts na Samya Stumo noong Marso 10, 2019 na paglipad palabas ng Ethiopia para makapagrehistro ang piloto ng problema sa pagkontrol sa paglipad.
Pagkalipas ng limang minuto, ang Boeing 737 MAX jet kung saan siya nakaupo ay mawawala sa radar screen ng air traffic control at bumagsak sa isang field, na ikinamatay ng lahat ng 157 tao na sakay — kabilang si Stumo, isang 24-taong-gulang na nagtatrabaho sa isang non-profit upang dalhin ang pangangalagang pangkalusugan sa Africa
valerie jarrett planeta ng mga unggoy na magkatabi
Ngunit hindi lamang ito ang unang hindi maipaliwanag na pag-crash na nauugnay sa 737 MAX, ayon sa Miyerkules Kasakiman ng Amerikano ay CNBC.
Limang buwan lang ang nakalipas — noong Oktubre ng 2018 — isa pang flight palabas ng Jakarta, Indonesia ang hindi maipaliwanag na nagsimulang tumungo sa isang marahas na 700-foot dive ilang minuto lang pagkatapos ng take-off.
Sa loob ng 11 minuto, ang 31-taong-gulang na kapitan ng flight na iyon, si Bhavye Suneja, ay nakipaglaban sa kanyang sariling jet, na patuloy na hinihila ang ilong ng eroplano pataas... para lamang muling bumagsak ang jet pababa. Dahil sa pagkataranta, hinanap ni Suneja ang flight manual para sa ilang uri ng patnubay, ngunit walang nakitang makakatulong.
Sa huli, bumagsak ang eroplano sa Java Sea, na ikinamatay ng lahat ng 189 katao na sakay.
Ang mga huling sandali ng pagkatisod, siya ang nagsikap nang husto, alam mo, sinabi ng kanyang ina na si Sangeeta Suneja ' Kasakiman ng Amerikano ' ng desperadong pagtatangka ng kanyang anak na iligtas ang eroplano at ang kanyang mga pasahero.
Mula noon, iniugnay ng mga eksperto ang parehong pag-crash sa nakamamatay na mga depekto sa disenyo sa loob ng 737 MAX — isang reimagined na bersyon ng sikat na 737 plane ng kumpanya na sinasabi ng ilan na isinugod sa merkado sa gitna ng klima ng Boeing ng corporate greed at cost-cutting ng mga executive ng Boeing upang makipagkumpitensya sa Airbus ' noon-bago, matipid sa gasolina A320 Neo.
Ang Boeing, ang pinakamalaking korporasyon ng aerospace sa mundo, ay itinatag sa Seattle noong 1916 at matagal nang itinuturing na kumpanyang nakatuon sa engineering na gumawa ng mga bombero na tumulong sa pagkapanalo ng World War II at tumulong sa pagpapadala ng mga tao sa buwan.
Ngunit sinabi ng ilang dating empleyado at consumer analyst Kasakiman ng Amerikano na ang pokus ng kumpanya ay nagsimulang lumipat pagkatapos ng isang pagsasanib sa McDonald Douglas noong 1997, na iniulat na nagdala ng isang cut-throat culture ng cost-cutting.
Binago nito ang sarili mula sa isang kumpanya ng engineering tungo sa isang pinansyal na korporasyon, sabi ng consumer activist (at ang dakilang tiyuhin ni Stumo) na si Ralph Nader.
Sa halip na tumutok sa engineering, research and development, nakatutok ito sa presyo ng stock, nakatutok sa stock options para sa mga boss, sinisingil niya.
Bago ang mga pag-crash, ang Boeing ay nagsimulang agresibong bumili ng sarili nitong mga bahagi, na gumagastos ng bilyon sa mga buyback mula 2004 hanggang 2008.
Ang mga stock buyback ay hindi lumilikha ng anumang mga trabaho, hindi sila nagpapatibay ng mga pensiyon, hindi sila nalalagay sa pananaliksik at pag-unlad,' sabi ni Nader. 'Dinadagdagan lang nila ang mga sukatan para sa executive compensation para sa mga lalaki sa itaas.
Ngunit habang tumaas ang presyo ng stock ng Boeing at ang kumpanya ay patuloy na nagbuhos ng bilyun-bilyon sa mga buyback, ang Airbus ay nakatuon sa pagbabago. Noong 2011, inilabas ng karibal na kumpanya ang A320 Neo nito, isang opsyon na mas matipid sa gasolina para sa mga airline.
Nagulat, at sa halip na gumugol ng mga taon upang bumuo ng isang ganap na bagong jet, nagpasya ang Boeing na makipagkumpitensya sa Airbus sa pamamagitan ng pag-refigure ng kanilang umiiral na 737 jet na maging mas matipid sa gasolina, na makatipid ng tinatayang bilyong dolyar, ayon sa episode.
Ang Airbus ay nagmula sa kanilang bitag at ang tanging bagay na magagawa natin mula sa pagtayo ng flat footed ay isang derivative ng 737, sinabi ng dating Boeing engineer na si Stan Sorscher. Kasakiman ng Amerikano .
Gayunpaman, sa mga bagong makinang matipid sa gasolina at bagong pangalan, ang 737 MAX ay mabilis na naging pinakamabilis na nagbebenta ng jet sa kasaysayan ng kumpanya.
Ted cruz ang zodiac killer?
Ngunit ang dating inhinyero ng Boeing na si Adam Dixon - na nagtrabaho sa 737 MAX na proyekto - ay nagsabi sa palabasang oras, iskedyul at gastos ang pinagtutuunan ng pansin ng proyekto at, kapag ang mga inhinyero ay nagpahayag ng mga alalahanin, sila ay madalas na hindi pinansin.
Ang pagpoposisyon ng mga bagong makina, natagpuan nila, ay binago ang paghawak ng jet at itinaas ito nang mas mataas kaysa sa inaasahan ng mga piloto. Upang malutas ang isyu, gumamit ang Boeing ng software program na tinatawag na Maneuvering Characteristic Augmentation System (MCAS) upang awtomatikong itulak ang ilong ng eroplano pababa kung ang isang sensor sa ilong ng jet ay nakakita na ang eroplano ay masyadong mataas.
Ang isang sensor na iyon ay kilalang-kilala na hindi mapagkakatiwalaan sa nakaraan - ngunit walang mga backup na inilagay sa lugar. At nang ang isang engineer ay nagpahayag ng pag-aalala tungkol sa pagkakaroon ng isang sensor noong 2015, ang mga alalahanin ay hindi kailanman natugunan.
Mayroon akong 36 na taon sa negosyo ng aviation at ito ang pinakamalaking pagkakamali na nakita ko at walang malapit na pangalawa, sabi ni Joe Jacobson, isang dating safety engineer sa Federal Aviation Administration.
Ang pamunuan ng Boeing ay gumawa din ng isa pang kritikal na desisyon. Sa isang memo na nakuha ni Kasakiman ng Amerikano , sinabi ng isang executive na, kung idiniin nila ang bagong sistema ng MCAS bilang isang bagong function, maaaring mayroong bagong pagsasanay o sertipikasyon na kinakailangan para sa mga piloto — na maaaring magdagdag ng mga karagdagang gastos sa roll-out.
Ginagarantiyahan nila ang ilan sa kanilang mga unang customer ng isang milyon bawat eroplano kung kailangan nilang pumunta sa pagsasanay sa simulator, kaya nagsimula ang mga panggigipit sa unang araw bago pa man ganap na idinisenyo ang bagay at nasa ilalim ng produksyon, si House Transportation and Infrastructure Committee chair Rep. Peter DeFazio (D -OR) sabi.
Pinili ng Boeing na tanggalin ang lahat ng pagbanggit sa sistema ng MCAS sa mga manwal ng paglipad nito at hindi kailanman ganap na isiniwalat ang bagong sistema sa FAA, ayon sa Kasakiman ng Amerikano .
Kaya naman ang piloto ng Indonesia na si Suneja ay hindi nakahanap ng anumang impormasyon tungkol sa sistema sa mga manwal ng paglipad habang nakikipaglaban siya sa jet bago bumagsak ang kanyang eroplano.
Sa kalaunan ay sasabihin ng Boeing sa American Airlines na ang sistema ay nagkamali sa panahon ng paglipad - ngunit ang CEO, si Muilenburg, ay patuloy na igigiit na ang jet ay ligtas sa mga panayam sa media.
Ang ilalim na linya dito ay ang 737 MAX ay ligtas, sinabi niya sa Fox Business noong panahong iyon.
Dalawang buwan pagkatapos ng unang pag-crash ng 737 MAX, pinahintulutan ng mga executive ng Boeing ang isang taon, bilyon na programa na bumili muli ng higit pang mga bahagi ng stock nito, sa pagsisikap na panatilihing tumataas ang presyo ng stock nito at tiyakin sa publiko na walang mga alalahanin sa kumpanya ng aerospace.
Ngunit natuklasan ng isang pagtatasa ng panganib ng FAA na, kung ang kumpanya ay walang ginawang pagsasaayos sa sistema ng MCAS nito, isa pang 15 na eroplano ang maaaring bumagsak sa susunod na 30 taon.
Ang katotohanan na ang kanilang sariling pagsusuri ay nagsabi sa kanila na sila ay malamang na maging maraming karagdagang mga aksidente kung wala silang ginawa at wala pa rin silang ginawa, ang ibig kong sabihin ay hindi ko maintindihan kung paano matulog ang mga taong ito sa gabi, Javier De Luis, aerospace consultant at Sinabi ng lecturer para sa MIT Kasakiman ng Amerikano .
Namatay ang kapatid ni Du Luis sa 737 MAX crash sa Ethopia kasama ang pamangkin ni Nader na si Stumo. Ngunit nang ang parehong babae ay sumakay sa eroplanong iyon, sila o ang mga piloto ay walang anumang paraan upang malaman na ang nag-iisang sensor na kumokontrol sa MCAS system sa eroplanong iyon ay nasira na.
Nang magsimulang mag-dive ang eroplano dahil sa nasirang sensor, alam ng mga piloto ang MCAS system at pinatay nila ang kapangyarihan nito, ngunit napakabilis nila sa puntong iyon at hindi na nila mailabas ang eroplano mula sa mabilis nitong pagsisid.
Hindi ito kailangang mangyari, sabi ni Nader, at idinagdag na ang mga pagkamatay ay lahat sa pangalan ng corporate profiteering.
Ang dalawang pag-crash na iyon ay talagang maiiwasan, aniya.
Pagkatapos, habang kumakalat ang balita ng pangalawang pag-crash, ang 737 MAX ay na-grounded sa buong mundo at natagpuan ng Boeing ang sarili sa ilalim ng mas mataas na pagsisiyasat.
Noong Mayo 2019, sinimulan ng Transportation and Infrastructure Committee ng DeFazio ang isang serye ng mga pagdinig — bahagi ng anim na buwang pagsisiyasat sa 737 MAX — kung saan pinatotohanan ni Muilenburg na, pagkatapos ng dalawang pag-crash, binago ng Boeing ang disenyo ng mga jet nito upang ang MCAS ay umaasa sa dalawang magkaibang sensor kaysa sa isa.
Noong panahong iyon, kumukuha pa siya ng milyon na suweldo.
paano ako makakasama sa bad girls club
Hinilingan siyang magbitiw noong Disyembre 2019 at umalis na may milyon sa suweldo, pensiyon at mga parangal sa stock.
Noong Enero 2021, kinasuhan ng Department of Justice si Boeing ng panloloko dahil sa panlilinlang sa FAA sa mga mapanlinlang na pahayag at kalahating katotohanan tungkol sa sistema ng MCAS. Gayunpaman, ang nag-iisang empleyado na sinabi ng gobyerno na responsable sa panlilinlang ay dalawang test pilot - isa sa kanila ay independyenteng kinasuhan ng panloloko.
Ang Boeing ay mahalagang itinapon ang dalawa sa pinakamababang antas ng mga empleyado nito sa ilalim ng bus at itinalaga ang lahat ng responsibilidad sa kanila, sabi ni John Coffee, isang propesor sa Columbia Law School.
Ngunit, sinabi niya: Ang mga piloto ng pagsubok ay hindi nagpapatakbo ng Boeing.
Inayos ni Boeing ang kaso sa isang ipinagpaliban na kasunduan sa pag-uusig na malamang na ma-dismiss sa loob ng tatlong taon, ayon sa Kasakiman ng Amerikano . Sa isang pahayag sa mga producer, sinabi ng Boeing na gumawa sila ng mga makabuluhang pagbabago sa kumpanya mula noong malalang pag-crash.
Ngunit para sa pamilya ni Stumo, hindi iyon sapat.
Ang ating buong buhay ay ganap na naiiba, tulad ng bawat sandali ng ating buhay. Nahihirapan lang akong gawin ang regular na buhay, sabi ng kanyang ina na si Nadia Milleron. Malayo pa ang mararating ko, sa palagay ko, at tiyak na hindi ko ito gusto para sa ibang pamilya o sinumang ina.
Para matuto pa, tumutok sa' Kasakiman ng Amerikano 'sa 10 p.m. ET/PT Miyerkules sa CNBC
Lahat ng Mga Post Tungkol sa Mga Pelikula at TV
